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船舶用氯化鋰式電動濕度調節器
氯化鋰電動濕度調節器，它的感涅元件是一個絕緣的圓柱體，在其表面纏繞著兩根平行的銀絲，外面涂有一層含氯化鋰的涂料。兩根銀絲本身互不接觸，僅靠涂料使它們構成電的回路，所以感濕元件的電阻值則取決于涂料的導電性。當空氣相對濕度改變時，氯化鋰涂料的含水量也改變，其導電性改變，引起通過元件的電流成比例地變化，此電信號經晶體管放大器放大后，即可通過信號繼電器去控制調濕電磁閱。
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調節艙室或供風溫度的幾種基本方法
調節供風溫度最簡單的方法是在一定的外界氣象條件范圍中保持空調器出口處的空氣溫度大體不變，比較完善一些的是讓供風溫度隨外界氣溫的升降而作相應的增減。這兩種方法都是以某典型艙室作為整定供風溫度的依據，至于其余艙室就要由該室人員對布風器風量進行調節才能使艙室溫度適宜。
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船舶空調艙室的熱、濕平衡
在夏季時，引起室溫升高的熱量來源為：（1）人體散發的熱量；（2）電器設備等散發的熱量；（3）陽光透過窗玻璃的輻射熱；（4）經艙壁從外界傳入艙室的熱量。后兩項為引起室溫升高的主要因素。以上四項熱量的總和稱為艙室的“剩余熱量”。也就是只有能把這部分多余的熱量排出室外，才能保持夏季艙室的適宜溫度
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船舶空調空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調節器，可按調定的空調器出口熱空氣溫度來自動調節進入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結為水，順加熱器回水管經阻汽器流回熱水井。阻汽器的作用是只允許凝結水流過，若加熱蒸汽尚未凝結，阻汽器自動閉塞，以節省蒸汽耗量。
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船舶空調空氣的冷卻和除濕
從空調冷卻器流出的空氣，因不允許與艙室適宜溫度相差太大，降溫后的溫度約為10多度，所以冷卻工質的溫度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水間接冷卻時，無需使用鹽水。用淡水即可。為了防止溫度低于O℃，致使淡水在系統中凍結，在裝置中設有防凍保護繼電器，在冷媒水溫度低于+2～+3℃時，使制冷壓縮機自動停車。
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